Промышленная революция: паровая машина, железные дороги

Вода в шахте

Высокий балансир качается вверх и вниз у затопленного ствола шахты. В 1712 году Томас Ньюкомен построил возле Дадли в Англии машину для откачки воды из угольной шахты. Пар наполнял цилиндр, потом его охлаждали струёй воды. Пар сжимался, и вес воздуха толкал поршень вниз. Машина была медленной и прожорливой, сжигала огромное количество угля, но без неё глубокие шахты работать не могли. Уголь у самой шахты стоил дёшево, и хозяева не возражали. Мы знаем эти машины по чертежам, счетам и нескольким уцелевшим экземплярам.

Конденсатор в отдельной камере

Появляется новая машина: рядом с цилиндром вторая камера, и маховик начинает вращаться. Это отдельный конденсатор Джеймса Уатта. Шотландский мастер-механик Уатт понял в 1760-х, что при нагреве и охлаждении одного и того же цилиндра пропадает большая часть тепла. Его патент 1769 года позволил пару конденсироваться в отдельном сосуде, и цилиндр оставался горячим. Вместе с бирмингемским промышленником Мэтью Болтоном он строил машины, которые, по обычным оценкам, сжигали примерно четверть угля, нужного машине Ньюкомена. Позже зубчатые передачи превратили качание балансира во вращение, и машины стали приводить в движение станки. Единица мощности, ватт, названа в его честь.

Хлопок и фабрика

Ряды веретён вертятся быстрее, а река крутит большое колесо. В 1769 году Ричард Аркрайт запатентовал водяную прядильную машину, и в 1770-х его фабрика в Кромфорде стала местом работы нового рода: фабрикой. К станкам приходили люди, а не станки к людям, и рабочий день определяли часы. Позже хлопковые фабрики Ланкашира перешли на пар. Британия вырвалась вперёд, и к началу XIX века хлопчатобумажные изделия стали её главным промышленным экспортом. Здания в Кромфорде сохранились и входят в объект Всемирного наследия ЮНЕСКО, так что можно пройти по одной из первых фабрик.

Города дыма

Труб становится всё больше, и небольшой город разрастается в дымный. Люди переезжали с ферм в фабричные города вроде Манчестера, который за несколько десятилетий вырос во много раз. Фабрики удешевляли ткани, инструменты и товары, и со временем росли заработки и уровень жизни. Но ранняя промышленная жизнь была тяжёлой. Семьи жили в тесных домах без чистой воды, воздух был густым от угольного дыма, а дети лет шести-семи работали долгие часы. Об этом писали комиссии парламента, Фридрих Энгельс и Чарльз Диккенс. Законы вроде Закона о фабриках 1833 года начали ограничивать детский труд.

«Ракета»

Маленький паровоз с высокой трубой мчится по рельсам, везя вагон. В октябре 1829 года испытания в Рейнхилле близ Ливерпуля проверяли паровозы для новой железной дороги, и победила «Ракета», построенная Робертом Стефенсоном вместе с отцом Джорджем: она развила около 48 километров в час. Ливерпульско-Манчестерская дорога открылась 15 сентября 1830 года и возила пассажиров по расписанию, а поезда тянули паровозы. В день открытия политик Уильям Хаскиссон попал под «Ракету» и погиб: новые машины несли и новые опасности. Железные дороги сократили расстояния, ввели в Британии единое железнодорожное время и скоро распространились по миру.

Провода и свет

Точки и тире бегут по проводу между двумя городами, а потом загорается стеклянная колба. В 1844 году Сэмюэл Морзе отправил по телеграфу из Вашингтона в Балтимор фразу «Что сотворил Бог», и новости стали двигаться быстрее любой лошади. Около 1879–1880 годов английский химик Джозеф Суон и американский изобретатель Томас Эдисон сделали практичные электрические лампы с раскалённой нитью в стеклянной колбе. До них пробовали и многие другие изобретатели. Скоро появились электростанции. Угольная промышленность принесла большое богатство, но и углекислый газ, который теперь согревает наш климат, поэтому историки связывают ту эпоху с нашей.

Пар и промышленный переворот